உள்ளடக்கம்

• படிகள்
• சமூக கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்
• உதவிக்குறிப்புகள்
• எச்சரிக்கைகள்

பிற பிரிவுகள்

நீங்கள் சட்டபூர்வமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஒரு விமானத்தை பறக்க விரும்பினால், முழுமையான பயிற்சிக்கு பதிவுபெற்று உங்கள் விமானியின் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும். விமானத்தை பாதுகாப்பாக பறக்க ஒரு பைலட் என்ன செய்கிறார் என்பது பற்றி நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், அல்லது பறக்கும் பாடங்களை நீங்களே தொடங்குகிறீர்கள் என்றால், இந்த செயல்முறையின் கண்ணோட்டம் சில நுண்ணறிவுகளை வழங்கும். இது ஒரு எளிய பணி அல்ல, முழு விமான கையேட்டில் நூற்றுக்கணக்கான பக்கங்கள் உள்ளன. ஒரு பைலட் என்ன செய்கிறார் என்பதையும், ஒரு பைலட் பயிற்சியாளராக, உங்கள் முதல் சில பயிற்சி விமானங்களின் போது நீங்கள் என்ன சந்திப்பீர்கள் என்பதையும் கீழே உள்ள அடிப்படைகள் உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்த உதவும். நீங்கள் இன்னும் விரிவான கட்டுரையை விரும்பினால் அல்லது அவசரகால சூழ்நிலைக்கு, அவசரகாலத்தில் ஒரு விமானத்தை பறக்க தயார் செய்யுங்கள் அல்லது செஸ்னாவை பறக்க விடுங்கள்.

படிகள்

4 இன் பகுதி 1: கட்டுப்பாடுகளைக் கற்றல்

1. 

   உள்ளே செல்வதற்கு முன் விமானத்தை ஆய்வு செய்யுங்கள். புறப்படுவதற்கு முன், "விமானத்திற்கு முந்தைய" என்று அழைக்கப்படும் நடைப்பயண பரிசோதனை செய்வது முக்கியம். விமானத்தின் கூறுகள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க இது விமானத்தின் காட்சி ஆய்வு ஆகும். உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான மிகவும் பயனுள்ள இயக்க சரிபார்ப்பு பட்டியலை உங்களுக்கு வழங்க வேண்டும், மேலும் விமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், விமானத்திற்கு முந்தைய விமானத்தில் கூட என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை இந்த சரிபார்ப்பு பட்டியல் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். விமானத்திற்கு முந்தைய அடிப்படைகள்:
   • கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை சரிபார்க்கவும். எந்த கட்டுப்பாட்டு பூட்டுகளையும் அகற்றி, உங்கள் அய்லிரோன்கள், மடிப்புகள் மற்றும் சுக்கான் ஆகியவை சுதந்திரமாகவும் சுமூகமாகவும் நகர்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
   • உங்கள் எரிபொருள் தொட்டிகளையும் எண்ணெயையும் பார்வைக்கு சரிபார்க்கவும். அவை குறிப்பிட்ட நிலைகளில் நிரப்பப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்க, உங்களுக்கு சுத்தமான எரிபொருள் அளவிடும் தடி தேவை. எண்ணெயைச் சரிபார்க்க, என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு டிப்ஸ்டிக் உள்ளது.
   • எரிபொருள் அசுத்தங்களை சரிபார்க்கவும். ஒரு சிறப்பு கண்ணாடி கொள்கலன் கருவியில் ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை வெளியேற்றுவதன் மூலமும், எரிபொருளில் நீர் அல்லது அழுக்கைத் தேடுவதன் மூலமும் இது செய்யப்படுகிறது. எப்படி என்பதை உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் காண்பிப்பார்.
   • ஒரு எடை மற்றும் இருப்புநிலைகளை நிரப்பவும் இது உங்கள் விமானத்தின் திறன்களுக்கு வெளியே பறக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது. எப்படி என்பதை உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் காண்பிப்பார்.
   • நிக்ஸ், டிங்ஸ் மற்றும் வேறு எந்த வகையான உடல் சேதத்தையும் பாருங்கள். இந்த சிறிய குறைபாடுகள் உங்கள் விமானத்தின் பறக்கும் திறனைத் தடுக்கக்கூடும், குறிப்பாக முட்டு சமரசம் செய்யப்பட்டால். ஒரு இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு முன்பு எப்போதும் முட்டுகள் சரிபார்க்கவும். விமான முட்டுக்கட்டைகளைச் சுற்றி எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தவும். - விமானத்தில் மின் சிக்கல்கள் இருந்தால், முட்டு எதிர்பாராத விதமாக திரும்பி, கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும்.
   • அவசரகால பொருட்களை சரிபார்க்கவும். சிந்திப்பது இனிமையானதல்ல என்றாலும், மோசமானவற்றுக்குத் தயாராகுங்கள். - விமானத்தில் ஏதேனும் தவறு நடப்பதற்கான வாய்ப்பு எப்போதும் உண்டு. உணவு, தண்ணீர் மற்றும் முதலுதவி பொருட்கள் வழங்கப்படுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். உங்களிடம் இயக்க வானொலி, ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் பேட்டரிகள் இருப்பதை உறுதிசெய்க. விமானத்திற்கான நிலையான பழுதுபார்க்கும் பாகங்களுடன் ஒரு ஆயுதம் தேவைப்படலாம்.

2. 

   
   
   காக்பிட்டில் விமானக் கட்டுப்பாட்டை (நெடுவரிசை) கண்டறிக. நீங்கள் காக்பிட்டில் உங்கள் இருக்கையை எடுக்கும்போது, ​​எல்லா அமைப்புகளும் அளவீடுகளும் சிக்கலானதாகத் தோன்றும், ஆனால் அவை என்ன செய்கின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்தவுடன் அவை மிகவும் எளிமையாகத் தோன்றும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் போல தோற்றமளிக்கும் விமானக் கட்டுப்பாடு உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும்.
   • இந்த கட்டுப்பாடு, பொதுவாக அழைக்கப்படுகிறது நுகம், ஒரு காரில் ஸ்டீயரிங் போல வேலை செய்கிறது. இது மூக்கின் சுருதி (மேல் அல்லது கீழ்) மற்றும் இறக்கைகளின் வங்கி ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நுகத்திற்கு ஒரு உணர்வைப் பெறுங்கள். கீழே செல்ல தள்ளவும், மேலே செல்ல இழுக்கவும், இடது மற்றும் வலதுபுறமாக உருட்டவும், ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், இடது மற்றும் வலதுபுறம் பயன்படுத்தவும். பறக்கும் போது அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். - விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்த இது அதிகம் தேவையில்லை.

3. 

   
   
   த்ரோட்டில் மற்றும் எரிபொருள் கலவை கட்டுப்பாடுகளைக் கண்டறிக. அவை வழக்கமாக காக்பிட்டில் இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும். த்ரோட்டில் கருப்பு, மற்றும் கலவை குமிழ் சிவப்பு. ஜெனரல் ஏவியேஷனில், அவை வழக்கமாக தள்ளுதல் / இழுத்தல் கைப்பிடிகள்.
   • உந்துதல் தூண்டுதலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கலவையின் குமிழ் எரிபொருள்-க்கு-காற்று விகிதத்தை சரிசெய்கிறது (ஒல்லியான அல்லது வாயு நிறைந்த).

4. 

   
   
   விமானக் கருவிகளுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துங்கள். பெரும்பாலான விமானங்களில், இரண்டு கிடைமட்ட வரிசைகளில் ஆறு முதன்மை விமானக் கருவிகள் உள்ளன. இந்த குறிகாட்டிகள் பெரும்பாலும் சிக்ஸ் பேக் மேலும், உயரம், அணுகுமுறை (பூமியின் அடிவானத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் நோக்குநிலை), திசைகாட்டி தலைப்பு மற்றும் வேகம்-முன்னோக்கி மற்றும் மேல் அல்லது கீழ் (ஏறும் வீதம்) ஆகியவற்றைக் காட்டுங்கள்.
   • மேல் இடது - தி "ஏர்ஸ்பீட் காட்டி"வழக்கமாக முடிச்சுகளில் விமான வான்வெளியைக் காட்டுகிறது. (ஒரு முடிச்சு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு கடல் மைல்-சுமார் 1.15 MPH அல்லது 1.85km / h).
   • மேல் மையம் - தி "செயற்கை அடிவானம்"விமானத்தின் அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறது, அதாவது, விமானம் ஏறுகிறதா அல்லது இறங்குகிறதா, அது எவ்வாறு வங்கி - இடது அல்லது வலது.
   • மேல் வலது - "அல்டிமீட்டர்"விமானத்தின் உயரம் (உயரம்), அடி MSL - அடி சராசரி அல்லது சராசரி, கடல் மட்டத்தில் காட்டுகிறது.
   • கீழ் இடது - தி "திருப்பம் மற்றும் வங்கி காட்டி"நீங்கள் ஒரு திசைகாட்டி தலைப்பை (திருப்புமுனை வீதம்) எவ்வளவு விரைவாக மாற்றுகிறீர்கள் என்பதையும், நீங்கள் ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் இருக்கிறீர்களா என்பதையும் சொல்லும் இரட்டை கருவியாகும், இது" டர்ன் அண்ட் ஸ்லிப் காட்டி "அல்லது" ஊசி பந்து "என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
   • கீழ் மையம் "தலைப்பு காட்டி"இது உங்கள் விமானத்தின் தற்போதைய திசைகாட்டி தலைப்பைக் காட்டுகிறது. இந்த கருவி அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும் (வழக்கமாக ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும்). அளவீடு செய்ய, திசைகாட்டிக்கு உடன்பட கருவியை சரிசெய்யவும். இது தரையில் செய்யப்படுகிறது அல்லது விமானத்தில் இருந்தால், நேராக மற்றும் நிலை விமானத்தில் மட்டுமே.
   • கீழ் வலதுபுறம் "செங்குத்து வேக காட்டி"இது ஒரு நிமிடத்திற்கு நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக ஏறுகிறீர்கள் அல்லது இறங்குகிறீர்கள் என்று கூறுகிறது. பூஜ்ஜியம் என்றால் நீங்கள் உயரத்தை பராமரிக்கிறீர்கள், ஏறவோ இறங்கவோ இல்லை.

5. 

   இறங்கும் கியர் கட்டுப்பாடுகளைக் கண்டறிக. பல சிறிய விமானங்கள் நிலையான கியரைக் கொண்டுள்ளன, இந்த விஷயத்தில் உங்களுக்கு லேண்டிங் கியர் கட்டுப்பாட்டு குமிழ் இருக்காது. தரையிறங்கும் கியர் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட விமானங்களுக்கு, இருப்பிடம் மாறுபடும், ஆனால் இது பொதுவாக வெள்ளை ரப்பர் கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் புறப்பட்டதும், விமானம் தரையிறங்கும் மற்றும் டாக்ஸிக்கு முன்பும் இதைப் பயன்படுத்துவீர்கள். இது நிலையான அல்லாத தரையிறங்கும் கியர்-சக்கரங்கள், ஸ்கைஸ், சறுக்கல் அல்லது கீழே மிதக்கும்.

6. 

   உங்கள் கால்களை சுக்கான் பெடல்களில் வைக்கவும். இவை செங்குத்து நிலைப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள சுக்கான் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் உங்கள் காலடியில் உள்ள பெடல்களின் தொகுப்பாகும். ‘‘ செங்குத்து ’’ அச்சில் இடது அல்லது வலதுபுறம் செல்ல சிறிய மாற்றங்களைச் செய்ய விரும்பினால், சுக்கான் பெடல்களைப் பயன்படுத்தவும். அடிப்படையில், சுக்கான் விமானத்தைத் திருப்புவதற்கான ஆச்சரியமான அம்சத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தரையில் திரும்புவது சுக்கான் பெடல்கள் மற்றும் / அல்லது பிரேக்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இல்லை நுகத்தினால்.

4 இன் பகுதி 2: எடுத்துக்கொள்வது

1. 

   புறப்பட அனுமதி பெறுங்கள். நீங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமான நிலையத்தில் இருந்தால், டாக்ஸி செய்வதற்கு முன் தரை கட்டுப்பாட்டை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். அவை உங்களுக்கு கூடுதல் தகவல்களையும், ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் குறியீட்டையும் வழங்கும், இது பொதுவாக "ஸ்குவாக் குறியீடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. விமானம் புறப்படுவதற்கு உங்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்படுவதற்கு முன்னர், இந்த தகவலை தரை கட்டுப்பாட்டுக்கு மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும் என்பதால் இதை எழுத மறக்காதீர்கள். அனுமதி வழங்கப்பட்டதும், கிரவுண்ட் கன்ட்ரோல் இயக்கியபடி ஓடுபாதையில் செல்லுங்கள், உறுதி செய்யுங்கள் ஒருபோதும் நீங்கள் அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்கப்படாவிட்டால் எந்த ஓடுபாதையையும் கடக்க வேண்டும்.

2. 

   புறப்படுவதற்கு சரியான கோணத்தில் மடிப்புகளை சரிசெய்யவும். பொதுவாக லிப்ட் அதிகரிக்க 10 டிகிரி மடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உங்கள் விமான கையேட்டை சரிபார்க்கவும். - சில விமானங்கள் புறப்படுவதற்கு மடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

3. 

   ஒரு விமானத்தை செய்யுங்கள் ரன்-அப் செயல்முறை. நீங்கள் ஓடுபாதையை அடைவதற்கு முன், ரன்-அப் பகுதியில் நிறுத்தவும். நீங்கள் இன்ஜின் ரன்-அப் நடைமுறையை இங்கே செய்ய வேண்டும். இது உங்கள் விமானம் பாதுகாப்பாக பறக்க தயாராக உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
   • இந்த நடைமுறையை உங்களுக்குக் காட்ட உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள்.

4. 

   நீங்கள் புறப்படத் தயாராக உள்ள கோபுரத்திற்கு அறிவிக்கவும். வெற்றிகரமான ரன்-அப் முடிந்ததும், கோபுரத்திற்கு அறிவித்து, ஓடுபாதையில் தொடர மற்றும் / அல்லது நுழைய அனுமதிக்க காத்திருங்கள்.

5. 

   டேக்-ஆஃப் ரன் தொடங்கவும். எரிபொருள் கலவை குமிழியை முழுவதுமாக தள்ளி, மெதுவாக வேகத்தை முன்னேற்றவும். இது என்ஜின் ஆர்.பி.எம் (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள்) அதிகரிக்கும், உந்துதலை உருவாக்கும் மற்றும் விமானம் நகரத் தொடங்கும். நீங்கள் இதைச் செய்யும்போது விமானம் இடதுபுறம் செல்ல விரும்புகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே ஓடுபாதை மையத்தில் இருக்க சரியான சுக்கான் சேர்க்கவும்.
   • ஒரு குறுக்குவழி இருந்தால், நீங்கள் நுகத்தை கவனமாக காற்றாக மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் வேகத்தை எடுக்கும்போது, ​​இந்த திருத்தத்தை மெதுவாக குறைக்கவும்.
   • சுக்கான் பெடல்களுடன் நீங்கள் (செங்குத்து அச்சில் முறுக்குதல்) கட்டுப்படுத்த வேண்டும். விமானம் முறுக்குவதைச் செய்யத் தொடங்கினால், அதைக் கட்டுப்படுத்த கால் பெடல்களைப் பயன்படுத்தவும்.

6. 

   வேகத்திற்கு எழுந்திருங்கள். காற்றில் பறக்க, போதுமான லிப்ட் உருவாக்க விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும். பெரும்பாலான விமானங்களில் த்ரோட்டில் முழுதாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் சிலவற்றில் டார்க்கிங்கைக் குறைக்க அதிகபட்ச அமைப்பு இருக்கும். நீங்கள் படிப்படியாக வான்வழி ஆக போதுமான வான்வெளியை உருவாக்குவீர்கள் (பொதுவாக சிறிய விமானங்களுக்கு சுமார் 60 முடிச்சுகள்). இந்த வேகத்தை நீங்கள் அடைந்ததும் ஏர்ஸ்பீட் காட்டி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.
   • விமானம் போதுமான லிப்ட் பெறும்போது, ​​மூக்கு தரையில் இருந்து சிறிது தூக்குவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான சரியான ஏறும் வீதத்தை பராமரிப்பதை உறுதிசெய்து, விமானக் கட்டுப்பாட்டை மெதுவாக இழுக்கவும்.

7. 

   இந்த கட்டத்தில் நுகத்தை மீண்டும் இழுக்கவும். இதனால் முழு விமானமும் ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறி காற்றில் உயரும்.
   • ஏறும் வேகத்தை பராமரிக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள் மற்றும் சரியான சுக்கான் பயன்படுத்துங்கள்.
   • வி.எஸ்.ஐ (செங்குத்து வேக காட்டி) சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி தரையில் இருந்து பாதுகாப்பான உயரத்தில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் ஏறும் நேர்மறையான விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​மடிப்புகளையும் தரையிறங்கும் கியரையும் நடுநிலை நிலைக்குத் திருப்பி விடுங்கள். இது இழுவைக் குறைக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பான பறக்கும் நேரத்தையும் தூரத்தையும் நீட்டிக்கும்.

4 இன் பகுதி 3: விமானத்தை நிர்வகித்தல்

1. 

   செயற்கை அடிவானம் அல்லது அணுகுமுறை காட்டி வரிசைப்படுத்தவும். இது விமானத்தின் அளவை வைத்திருக்கும். நீங்கள் செயற்கை அடிவானத்திற்கு கீழே விழுந்தால், விமானத்தின் மூக்கை உயர்த்த பின்னால் இழுக்கவும், அதைத் தூக்கவும். மீண்டும், மென்மையாக இருங்கள். - இதற்கு அதிகம் தேவையில்லை.
   • விமானத்தை சரியான உயரத்தில் வைத்திருப்பதற்கான சிறந்த வழி, நீங்கள் அணுகுமுறை காட்டி மற்றும் ஆல்டிமீட்டரை தொடர்ந்து ஸ்கேன் செய்வதை உறுதிசெய்கிறீர்கள், அதே போல் மீதமுள்ள ஆறு பேக்குகளையும். ஸ்கேன் செய்யும் பழக்கத்தைப் பெறுங்கள், இதனால் நீங்கள் எந்த ஒரு கருவியையும் நீண்ட காலத்திற்கு நிர்ணயிக்க மாட்டீர்கள்.

2. 

   விமானம் வங்கி (திரும்ப). உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு சக்கரம் இருந்தால் (நுகம்), அதைத் திருப்புங்கள். இது ஒரு குச்சியாக இருந்தால், அதை இடது அல்லது வலது பக்கம் நகர்த்தவும். ஊசி பந்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் இருங்கள் (ஒருங்கிணைப்பாளரைத் திருப்புங்கள்). இந்த பாதை ஒரு சிறிய விமானத்தை ஒரு நிலை கோடு மற்றும் அதனுடன் ஒரு கருப்பு பந்தை சித்தரிக்கிறது. சுக்கினை சரிசெய்வதன் மூலம் கருப்பு பந்தை மையத்தில் வைத்திருங்கள், இதனால் உங்கள் திருப்பங்கள் மென்மையாக இருக்கும் (ஒருங்கிணைக்கப்படும்).
   • ஒரு பயனுள்ள கற்றல் உதவி சிந்தனை பந்து மீது படி ஒரு திருப்பத்தை ஒருங்கிணைக்கும்போது எந்த சுக்கான் மிதி மீது செல்ல வேண்டும் என்பதை அறிய.
   • அய்லரோன்கள் வங்கி கோணத்தை "கட்டுப்படுத்துகின்றன" மற்றும் சுக்கான் உடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. திரும்பும்போது, ​​திருப்பம் மற்றும் வங்கி கருவி பந்தை மையமாக வைத்திருப்பதன் மூலம் சுக்கான் மற்றும் அய்லிரான்களை ஒருங்கிணைக்கவும், சிக்ஸ் பேக்கை ஸ்கேன் செய்வதன் மூலம் உங்கள் உயரம் மற்றும் காற்றின் வேகத்தைக் கண்காணிக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
     • குறிப்பு: நுகத்தை இடது பக்கம் திருப்பும்போது, ​​இடது அய்லிரோன் மேலே செல்கிறது, வலதுபுறம் கீழே செல்கிறது; வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​வலது அய்லிரோன் மேலே சென்று இடது அய்லிரோன் கீழே செல்கிறது. இந்த கட்டத்தில் ஏரோடைனமிக்ஸின் இயக்கவியல் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டாம், அடிப்படைக் கருத்துகளை நன்கு அறிந்திருக்க முயற்சி செய்யுங்கள்.

3. 

   விமானத்தின் வேகத்தை நிர்வகிக்கவும். ஒவ்வொரு விமானத்திலும் என்ஜின் சக்தி அமைப்பு உள்ளது, இது விமானத்தின் பயண கட்டத்திற்கு உகந்ததாகும். நீங்கள் விரும்பிய உயரத்தை அடைந்ததும், இந்த சக்தி 75% ஆக அமைக்கப்பட வேண்டும். நேராக மற்றும் நிலை விமானத்திற்கு விமானத்தை ஒழுங்கமைக்கவும். நீங்கள் விமானத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது கட்டுப்பாடுகள் மென்மையாக இருப்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள். இந்த சக்தி அமைப்பு முறுக்கு இலவச மண்டலத்தில் இருப்பதையும் சில விமானங்களில் நீங்கள் காணலாம், அங்கு நேர் கோடு விமானத்தை பராமரிக்க சுக்கான் உள்ளீடு தேவையில்லை.
   • எஞ்சின் முறுக்கு காரணமாக மூக்கு பக்கவாட்டாக நகர்கிறது மற்றும் எதிர் சுக்கான் திருத்தம் தேவை என்பதை அதிகபட்ச சக்தியில் நீங்கள் காணலாம். இதேபோல், விமான செயலற்ற சக்தி அமைப்பில் எதிர் சுக்கான் உள்ளீடு தேவை என்பதை நீங்கள் காணலாம்.
   • விமானத்தை சீராக வைத்திருக்க, போதுமான காற்றோட்டத்தையும் வேகத்தையும் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். மிக மெதுவாக அல்லது அதிக செங்குத்தான கோணங்களில் பறப்பது விமானம் காற்றோட்டத்தையும் ஸ்டாலையும் இழக்கக்கூடும். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஆனால் விமானத்தின் போது விமானத்தை சரியான வேகத்தில் வைத்திருப்பது முக்கியம்.
   • உங்கள் கால்களை தரையில் நட்டு ஓட்டினால், உங்கள் கார் எஞ்சின் தேய்ந்து போவது போல, விமானத்தின் இயந்திரத்திற்கும் நீங்கள் அதைச் செய்வீர்கள். ஏறும் போது வான்வெளியை பராமரிக்க சக்தியை அதிகரிக்கவும், துரிதப்படுத்தாமல் இறங்குவதற்கான சக்தியைக் குறைக்கவும்.

4. 

   கட்டுப்பாடுகளில் லேசான தொடுதலுடன் பறக்கவும். (எப்போது) நீங்கள் தீவிர கொந்தளிப்பை அனுபவித்தால், மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம். திடீரென்று, கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு நோக்குநிலைகளில் பெரிய மாற்றங்கள் விமானத்தை அதன் கட்டமைப்பு வரம்புகளைத் தாண்டி, விமானத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தி, தொடர்ந்து பறக்கும் திறனை சமரசம் செய்யலாம்.
   • மற்றொரு பிரச்சினை கார்பூரேட்டர் ஐசிங். "கார்ப் வெப்பம்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சிறிய குமிழ் உள்ளது. ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் மேலாக குறுகிய காலத்திற்கு கார்ப் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், குறிப்பாக ஐசிங்கை ஊக்குவிக்கும் அதிக ஈரப்பதம் அளவுகளில். குறிப்பு: இது ஒரு கார்பூரேட்டர் கொண்ட விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.
   • வெளியேற வேண்டாம். - நீங்கள் இன்னும் மற்ற விமானங்களை ஸ்கேன் செய்து சிக்ஸ் பேக் மீது ஒரு கண் வைத்திருக்க வேண்டும்.

5. 

   பயண இயந்திர வேகத்தை அமைக்கவும். நீங்கள் ஒரு நிலையான பயண வேகத்தைப் பெற்றவுடன், நீங்கள் கட்டுப்பாடுகளை அமைத்து அவற்றைப் பூட்டலாம், எனவே விமானம் ஒரு நிலையான சக்தியில் இருக்கும், மேலும் அதை நிலைநிறுத்துவதில் கவனம் செலுத்தலாம். இந்த கட்டத்தில், த்ரோட்டில் உள்ள சக்தியை அது அமைக்கப்பட்ட இடத்தின் 75% ஆகக் குறைக்கவும். ஒற்றை இயந்திரமான செஸ்னாவைப் பொறுத்தவரை, இது 2400 ஆர்.பி.எம்.
   • அடுத்து டிரிம் அமைக்கவும். டிரிம் என்பது லிஃப்ட் விளிம்பில் ஒரு சிறிய மேற்பரப்பு. இது காக்பிட்டிற்குள் இருந்து நகர்த்தப்படலாம். அதை சரியாக அமைப்பது கப்பல் பயணத்தில் விமானம் ஏறுவதையோ அல்லது இறங்குவதையோ தடுக்கும்.
   • பல்வேறு வகையான டிரிம் அமைப்புகள் உள்ளன. சிலவற்றில் சக்கரம், நெம்புகோல் அல்லது கிராங்க் ஆகியவை உள்ளன, இது ஒரு கேபிள் அல்லது தடியை டிரிம் மேற்பரப்பு பெல்-க்ராங்கில் இணைக்கிறது. மற்றொன்று ஜாக்ஸ்ரூ மற்றும் தடி. இன்னும் சில மின் அமைப்பு (இது பயன்படுத்த எளிதானது). ஒவ்வொரு விமானத்திலும் டிரிம் அமைப்பானது விமானம் தேடும் மற்றும் வைத்திருக்கும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது எடை, விமான வடிவமைப்பு, ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் சுமந்து செல்லும் எடை (சரக்கு மற்றும் பயணிகள்) ஆகியவற்றால் மாறுபடும்.

4 இன் பகுதி 4: விமானத்தை தரையிறக்குதல்

1. 

   தகவல்தொடர்பு வானொலியைப் பயன்படுத்தி நிலத்திற்கு அனுமதி பெறுங்கள். அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறங்கும் நடைமுறைகளின் போது விமானத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி ஏடிசி (விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு), அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு அல்லது கோபுரத்துடன் தொடர்பில் இருப்பது. உங்கள் பிரிவு விளக்கப்படத்தில் சரியான அதிர்வெண்களைக் காணலாம்.
   • தகவல்தொடர்பு வானொலியில் அதிர்வெண்களை மாற்றும்போது, ​​பரிமாற்றத்தின் நடுவில் எந்த நிலையங்களும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு நிமிடத்தின் சிறந்த பகுதியைக் கேட்பது மரியாதைக்குரியது. உங்கள் ஆரம்ப ஒளிபரப்பை நீங்கள் செய்ய வேண்டும் என்றால் "உரையாடல்கள்" எதுவும் நடக்கவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால் மட்டுமே. ஒரே நேரத்தில் பல நிலையங்கள் ஒரே அதிர்வெண்ணில் ஒளிபரப்பும்போது ஏற்படும் "ஸ்டெப் ஆன்" சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க இது உதவுகிறது.

2. 

   வான்வெளியைக் குறைக்கவும். இதைச் செய்ய, சக்தியைக் குறைத்து, மடிப்புகளை பொருத்தமான நிலைக்கு குறைக்கவும். அதிக வேகத்தில் மடிப்புகளை வரிசைப்படுத்த வேண்டாம் (ஏர்ஸ்பீட் கருவியில் வெள்ளை வளைவுக்குள் ஏர்ஸ்பீட் இருக்கும்போது மட்டுமே). கட்டுப்பாட்டு சக்கரத்தில் பின் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வான்வெளி மற்றும் வம்சாவளியை உறுதிப்படுத்தவும். நீங்கள் சொல்வது சரிதானா என்பதை அறிவது நடைமுறையில் உள்ளது.
   • உங்கள் குறிக்கோளைத் தேர்ந்தெடுத்து உங்கள் வம்சாவளியைத் தொடங்குங்கள்.

3. 

   வம்சாவளி மற்றும் வான்வெளியின் சரியான கோணத்தைப் பெறுங்கள். இது த்ரோட்டில் மற்றும் நுகத்தின் கலவையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஓடுபாதையை நீங்கள் கண்டறிந்ததும், தரையிறங்குவதற்கான உரிமையை நீங்கள் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு விமானத்தை பறக்கும்போது, ​​இது கடினமான பகுதியாகும்.
   • ஒரு பொதுவான விதி என்னவென்றால், சிறந்த அணுகுமுறை வேகம் 1.3 என்பது விமானத்தின் ஸ்தம்பிக்கும் வேகத்தால் பெருக்கப்படுகிறது. இதை ASI இல் குறிக்க வேண்டும். இருப்பினும், எப்போதும் காற்றின் வேகத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

4. 

   மூக்கைக் குறைத்து ஓடுபாதையில் எண்களைப் பாருங்கள். அவை ஒரு காரணத்திற்காக உள்ளன: அவை பைலட்டுக்கு அவர் அல்லது அவள் அதிகமாகச் செல்லப் போகிறார்களா அல்லது குறுகியதாக இறங்கப் போகிறார்களா என்று சொல்கிறார்கள். மூக்கைக் குறைக்கவும், எண்களை உங்கள் அடிவானத்தில் வைத்திருங்கள்.
   • விமானத்தின் மூக்கின் கீழ் எண்கள் மறைந்து போக ஆரம்பித்தால், நீங்கள் நீண்ட நேரம் இறங்குகிறீர்கள்.
   • விமானத்தின் மூக்கிலிருந்து எண்ணிக்கை தங்களைத் தூர விலக்கிக் கொண்டால், நீங்கள் குறுகியதாக இறங்குகிறீர்கள்.
   • நீங்கள் தரையை நெருங்க நெருங்க, நீங்கள் "தரை-விளைவை" அனுபவிப்பீர்கள். இது உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரால் விரிவாக விளக்கப்படும், ஆனால் அடிப்படையில் தரை விளைவு தரையின் அருகே இழுவைக் குறைப்பதால் விமானம் சிறிது மிதக்க காரணமாகிறது.

5. 

   செயலற்ற நிலைக்கு உந்துதலைக் குறைக்கவும். இரண்டு பிரதான சக்கரங்கள் கீழே தொடும் வரை, நுகத்தை பின்னால் இழுப்பதன் மூலம் மூக்கை மெதுவாக உயர்த்தவும். மூக்கு சக்கரத்தை தரையில் இருந்து பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்; அது தானாகவே தரையில் குடியேறும்.

6. 

   ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வாருங்கள். மூக்கு சக்கரம் கீழே தொட்டவுடன், ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேற மெதுவாக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம். கோபுரத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட ஆஃப் வளைவில் கூடிய விரைவில் வெளியேறவும். ஒருபோதும் ஓடுபாதையில் நிறுத்துங்கள்.

சமூக கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்

விமானத்தை பைலட் செய்ய நான் எந்த வயதைக் கற்றுக்கொள்ள ஆரம்பிக்க முடியும்?

அமெரிக்காவில், உங்கள் மாணவர் பைலட்டின் சான்றிதழ் மற்றும் தனிப்பாடலை 16 இல் பெறலாம், ஆனால் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் விரைவில் கற்கத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கலாம். உங்கள் உள்ளூர் விமான நிலையத்தில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள்.

ஒரு விமானத்தை பறக்க 20/20 கண் பார்வை இருப்பது அவசியமா?

கண்ணாடிகள் அல்லது தொடர்புகள் மூலம் 20/20 என நீங்கள் சரிசெய்யும் வரை, இயற்கையான 20/20 பார்வை உங்களுக்கு இருக்க வேண்டியதில்லை.

ஒருவர் பைலட் படிப்பை முடிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

பாடநெறியை முடிக்க சராசரி மாணவருக்கு சுமார் 50 மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது. உங்களால் முடிந்தவரை அடிக்கடி பறக்க வேண்டும், எனவே தேவையான விவரங்களை மறந்துவிடாதீர்கள். நீங்கள் ஒரு மாதத்திற்கு 10 முதல் 12 மணி நேரம் பறந்தால், பைலட் பயிற்சி முடிக்க சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து மாதங்கள் ஆகும்.

எரிபொருள் கலவை குமிழ் செயல்பாடு என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் திறமையாக இயங்க காற்று கலவையில் கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. தரையில், அதிக காற்று இருக்கும் இடத்தில், அதற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. அதிக உயரத்தில், குறைந்த காற்று இருப்பதால், அதற்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. எரிபொருள் கலவை குமிழியை சரிசெய்வதன் மூலம் பைலட் அந்த கலவையை அமைக்கிறது, எனவே இயந்திரம் சிறப்பாக இயங்குகிறது. எரிபொருள் கலவையின் மற்ற பயன்பாடு என்னவென்றால், நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க விரும்பினால், குமிழியை எல்லா வழிகளிலும் இழுப்பதன் மூலம்.

16 வயது விமானி ஒரு போயிங் பறக்க முடியுமா?

யு.எஸ். எஃப்.ஏ.ஏ உங்களுக்கு ஒரு தனியார் பைலட் ஆக 17 ஆகவும், வணிக பைலட் ஆக 18 ஆகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவை 16 மணிக்கு ஒரு பொழுதுபோக்கு பைலட் உரிமத்தை வைத்திருக்க அனுமதிக்கின்றன. (விமான போக்குவரத்து பைலட்) சான்றிதழ், இது ஒரு போயிங் பறக்க வேண்டும். சில தொழில்முறை விமானப் பள்ளிகளுக்கு அவற்றின் சொந்த விதிகள் உள்ளன, ஆனால் ஏடிபி பள்ளி ஒரு மாணவருக்கு பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு குறைந்தது 2 ஆண்டுகள் கல்லூரி வேண்டும் என்று விரும்புகிறது, எனவே நீங்கள் பொதுவாக 22 வயதிற்குட்பட்ட பயிற்சியின் அந்த பகுதிக்கு தகுதி பெறுவீர்கள்.

பறக்கும் போது நான் சாப்பிடலாமா?

இது நீங்கள் இருக்கும் விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. உங்களிடம் 300 பயணிகள் இருந்தால், நீங்கள் சாப்பிடும்போது உங்கள் இணை விமானியை பறக்க விட வேண்டும். நீங்கள் உங்கள் சொந்த சிறிய விமானத்தில் இருந்தால், இடியுடன் கூடிய மழையில் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சிறிய சிற்றுண்டியை சாப்பிடலாம்.

இந்த தொழில்முறை படிப்புக்கு தேவையான குறைந்தபட்ச கல்வி என்ன? மேலும், நான் எவ்வாறு உரிமத்தைப் பெறுவது, அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

நீங்கள் குறைந்தபட்ச விமான நேரங்களை (40 முதல் 50 மணிநேரம்) பெறும் வரை, எழுதப்பட்ட தேர்விலும், FAA விமான சோதனையிலும் தேர்ச்சி பெற்று, மருத்துவ தேர்வில் தேர்ச்சி பெறும் வரை, உங்கள் பைலட்டின் உரிமத்தைப் பெறலாம். உரிமம் வாழ்க்கைக்கு நல்லது, ஆனால் நீங்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு விமான சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பைலட்டின் உரிமத்திற்காக ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் மருத்துவ பரிசோதனையை புதுப்பிக்க வேண்டும். உரிம கட்டணம் இல்லை. விமான விமானியாக வேலை பெற நீங்கள் உங்கள் ஏடிபி (விமான போக்குவரத்து பைலட்) உரிமத்தைப் பெற ஒரு தொழில்முறை விமானப் பள்ளியில் கூடுதல் பயிற்சி பெற வேண்டியிருக்கும்.

பைலட் படிப்பை முடிக்க ஏதாவது உதவித்தொகை உள்ளதா?

உதவித்தொகை வழங்கும் பள்ளிகள் உள்ளன. உங்கள் உள்ளூர் ஜூனியர் கல்லூரியை முயற்சிக்கவும். பல பயிற்சி பள்ளிகளும் மாணவர்களுக்கு கடன்களை வழங்குகின்றன, மேலும் சில தள்ளுபடி திட்டத்தை வழங்குகின்றன.

நான் வயிற்றுப்போக்குடன் ஒரு விமானத்தை பறக்க வேண்டுமா?

இல்லை. அறியப்பட்ட எந்த மருத்துவ குறைபாடுடனும் பறப்பது சட்டவிரோதமானது.

கடுமையான சூழ்நிலையில் விமானத்தை பறப்பது கடினமா? (எ.கா. இடியுடன் கூடிய மழை)

விமானிகள் கடுமையான வானிலை அல்லது இடியுடன் மிதக்க மாட்டார்கள். அவர்கள் அதைச் சுற்றி பறக்கிறார்கள், அல்லது அதற்கு மேல் (விமானம் அவ்வளவு உயரத்தில் பறக்க முடிந்தால்). இல்லையெனில், புயல் கடந்து செல்லும் வரை அவர்கள் அங்கு பறக்க மாட்டார்கள்.

உதவிக்குறிப்புகள்

• உங்களிடம் ஒரு பைலட் நண்பர் இருந்தால், அவருடைய விமானத்தின் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் காட்டும்படி அவரிடம் கேளுங்கள். நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு விமானத்தில் அவசரகால சூழ்நிலைக்கு வந்தால் அது உங்களுக்கு உதவும்.
• உங்கள் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்க கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை இயக்க உங்கள் அனுமதி வழங்கப்பட வேண்டும்.
• ஒரு விமானத்தை பறப்பது பற்றி நீங்கள் நிறைய கற்றுக்கொள்ளலாம், மேலும் பணம் செலவழிக்காமல் பைலட் உரிமத்தைப் பெறுவதற்கு அமைக்கவும்:
  • FAA Safety.gov உடன் இலவச ஆன்லைன் பைலட் பயிற்சியை எவ்வாறு தொடங்குவது
  • AOPA.org உடன் ஆன்லைனில் இலவச பைலட் பயிற்சியை எவ்வாறு தொடங்குவது
  • ஒரு செஸ்னா பறக்க
• நீங்கள் ஒரு தொடக்கக்காரர் என்றால் விமானத்தை மெதுவாக ஓட்ட வேண்டும்.

எச்சரிக்கைகள்

• நீங்கள் அவசரகால சூழ்நிலையில் இருந்தால், விமானிக்கு பறக்க இயலாது மற்றும் விமானத்தில் உரிமம் பெற்ற பைலட் இருந்தால், அந்த விமானி பறக்கட்டும். முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் உரிமம் பெறாமல் பறக்க வேண்டாம்.
• உரிமம் பெறாத ஒருவர் அவசரகால சூழ்நிலையில் மட்டுமே விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும். வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வது அபராதம் அல்லது சிறைத்தண்டனைக்கு கூட வழிவகுக்கும்.